A HISTORIA DA ESTRADA DE FERRO SANTA CATARINA

 A HISTORIA DA ESTRADA DE FERRO SANTA CATARINA

                                                                                   

COM O PATROCÍNIO DA MELHOR LOJA DE INFORMATICA DE BALNEÁRIO BARRA DO SUL

 E.F.S.C. - 1909 A 1971

 FERROVIA QUE LIGAVA O MUNICÍPIO DE ITAJAÍ ATE A LOCALIDADE DE SÃO JOÃO.

MAPA DOS MUNICÍPIOS ONDE O TREM PASSAVA

A ESTRADA DE FERRO SANTA CATARINA FOI INAUGURADA NO DIA 3 DE MAIO DE 1909, SEU PROJETO ERA A LIGAÇÃO DO PORTO DE ITAJAÍ ATE A ARGENTINA, POREM ISSO NUNCA ACONTECEU, SE TORNANDO UMA FERROVIA ISOLADA.

FOTO DO PORTO DE BLUMENAU EM 1909 ONDE APARECE O TREM

NOS ANOS 30 EXISTIA A POSSIBILIDADE DA FERROVIA LIGAR A CIDADE DE JARAGUÁ DO SUL, QUE TAMBÉM FICOU NO PAPEL.

ESSA FERROVIA FOI CONSTRUÍDA POR CONSESSAO DA SOCIEDADE ANONIMA E.F.S.C. ORGANIZADA EM BERLIM NA ALEMANHA.

O PRIMEIRO TRECHO CONSTRUÍDO FOI DE 30 QUILÔMETROS ENTRE BLUMENAU A WARNOW.

                                                           RESTOS DA ESTAÇÃO DE WARNOW 

CONTINUANDO AS OBRAS; A FERROVIA ALCANÇOU ASCURRA E HANSA CHEGANDO A IBIRAMA EM 1910.

EM 1911 HAVIA ESTUDOS PARA QUE OS TRILHOS CHEGASSEM AO MUNICÍPIO DE BRUSQUE, MAS DEVIDO A 1º GUERRA MUNDIAL EM 1917, FOI DESCARTADA E A FERROVIA PASSOU A SER CONCEDIDA POR UMA COMISSÃO MILITAR.

EM ABRIL DE 1919 O GOVERNO ARRENDOU A FERROVIA  A C.I.A. DE NAVEGAÇÃO FLUVIAL A VAPOR - ITAJAÍ - BLUMENAU QUE FOI ATE O ANO DE 1921.

A PARTIR DAQUELE ANO O ESTADO DE SANTA CATARINA ASSUMIU A E.F.S.C. DURANTE 30 ANOS, SENDO QUE NAQUELE PERÍODO FOI AUTORIZADO A CONSTRUÇÃO DO TRECHO NA ENCOSTA DA SERRA CHEGANDO EM TROMBUDO CENTRAL EM 24 DE JANEIRO DE 1958.

 LOCALIDADE DE SUBIDA

TREM NA SERRA DE IBIRAMA

TREM NA SERRA DE IBIRAMA

ANTES DISSO, NO DIA 5 DE MAIO DE 1950, JÁ HAVIA SIDO INAUGURADO O TRECHO BLUMENAU A ITAJAÍ.

INAUGURAÇÃO DO TRECHO BLUMENAU A ITAJAÍ

EM 1960 A FERROVIA PASSOU A SER ADMINISTRADA PELO GOVERNO FEDERAL, QUE FOI ATE O ANO DE 1968, PASSANDO A CONSESSAO A REDE FERROVIÁRIA FEDERAL (R.F.F.S.A.).

COM A CONSTRUÇÃO DA BR.470 A FERROVIA FOI JOGADA A SEGUNDO PLANO.

A BR.470 NA ÉPOCA DIVIDINDO O TRECHO COM A FERROVIA EM APIÚNA

 EM 13 DE MARÇO DE 1971 FOI ENTÃO DESATIVADA, NO QUAL ALEGAVAM AS AUTORIDADES, QUE A FERROVIA HAVIA SE TORNADO ANTIECONÔMICA.    

              ESTAÇÕES

ESTAÇÃO ANTIGA DE ITAJAÍ

ESTAÇÃO ENGENHEIRO VEREZA EM 1950

ESTAÇÃO DE ILHOTA

                                                           ESTAÇÃO DE GASPAR

PARADA DE TREM DA FIGUEIRA

PARADA DE TREM CAPIM VOLTA

     ESTAÇÃO JÁ ABANDONADA DE BLUMENAU NA DÉCADA DE 80 

ESTAÇÃO DE INDAIAL

ESTAÇÃO DE APIÚNA

ESTAÇÃO DE SUBIDA

ESTAÇÃO DE LONTRAS

ESTAÇÃO DE RIO DO SUL EM 1968

ESTAÇÃO DE BARRA DO TROMBUDO

ESTAÇÃO DE TROMBUDO CENTRAL

ESTAÇÃO DE SÃO JOÃO

REGISTRO

 

EM 2023 FIZ UM PASSEIO A CIDADE DE BLUMENAU E EM 2024 A CIDADE DE ILHOTA, E REGISTREI ALGUMAS FOTOS MINHA  DO ANTIGO LEITO DO TREM NESSES DOIS MUNICÍPIOS.

EM BLUMENAU SEGUINDO A RUA ITAJAÍ EM DIREÇÃO A GASPAR

PARADA DO TREM CAPIM VOLTA

DENTRO DE UM BOSQUE UM PEQUENO PONTILHÃO DO TREM

                                                       PARADA DO TREM - FIGUEIRA

EM ILHOTA

  

NA FOTO CONSEGUE VER UM PONTILHÃO DE CONCRETO   

NA FOTO CONSEGUE AVISTAR OUTRO ANTIGO PONTILHÃO   

TRABALHO: EDSON DOS SANTOS

PESQUISA FONTES FOTOS

ANTHAR CESAR - BLUMENAU

WITTMANN

ARQUIVO HISTÓRICO DE RIO DO SUL

LUIZ CARLOS HENKELS

ARQUIVO HISTÓRICO DE JOINVILLE

JORNAL A NOTICIA 

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